Hyundai eon
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La unidad de control patentada que hemos diseñado toma señales de entrada del sistema Common Rail Diesel de un vehículo y emite señales de control sincronizadas con los inyectores diesel y relativas a la cantidad de diesel que se inyecta. Estas señales de control se pueden utilizar con casi cualquier marca de GNC o GLP de vapor o sistema de líquido (por ejemplo, BRC, Prins o Vialle) que permite la mayoría de los motores diesel para funcionar con una mezcla de diesel y Gas.
El GNC es gas natural comprimido, el mismo gas que utilizamos para cocinar y calentarnos en la mayoría de los hogares y que procede de la red nacional. El GLP es gas licuado de petróleo que también se utiliza para la calefacción y la cocina (donde no se dispone de gas natural de red) y se vende en más de 1.400 gasolineras del Reino Unido, normalmente para su uso con vehículos de gasolina convertidos a GLP.
El GNC es el más limpio de los dos combustibles y tiene un octanaje más alto (es decir, su resistencia a la combustión), de 130 a 140 (frente a los 105 del GLP), lo que permite una mayor proporción de sustitución del gas respecto al gasóleo. Su disponibilidad actual es limitada en el Reino Unido, a diferencia del resto del mundo, especialmente Alemania, Holanda, India y Pakistán, donde puede adquirirse en la mayoría de las estaciones de servicio. Con el reciente descubrimiento de gas de esquisto en el Reino Unido y el visto bueno del Gobierno al fracking, el GNC se convertirá en el nuevo combustible del futuro.
Diesel glp conversión cerca de mí
La conversión de su coche a GLP es un proceso relativamente sencillo, y consiste simplemente en la instalación de un sistema de combustible secundario en su vehículo con un tanque separado y un medidor para el combustible Autogas. No es necesario sustituir el motor. Su coche mantiene el sistema de combustible primario y ahora será un vehículo de doble combustible, lo que le permitirá cambiar entre los dos sistemas de forma rápida y sencilla.
En Irlanda hay muchas empresas especializadas en conversiones que evaluarán su vehículo y le asesorarán sobre el coste y el plazo. Muchas de estas empresas ofrecen pequeños extras, como un coche de sustitución gratuito mientras dure la transformación o un repostaje de GLP gratuito.
Las propiedades del GLP son similares a las de la gasolina totalmente vaporizada, por lo que la tecnología de conversión es relativamente sencilla. Hay varias opciones disponibles para los depósitos de almacenamiento de gas de un vehículo; una solución muy popular consiste en instalar un depósito tipo donut en el hueco de la rueda de repuesto para no perder espacio.
Los coches convertidos a Autogas suelen denominarse “vehículos Dual Fuel”, ya que el depósito de gasolina/diesel existente no se altera en los vehículos convertidos, y los propietarios pueden elegir con sólo pulsar un interruptor con qué combustible desean conducir.
Hipa generador dual fuel
La electrónica avanzada combina los dos combustibles para crear una mezcla óptima de gasóleo y combustible alternativo. La unidad electrónica D-GID calcula en tiempo real la cantidad de gasóleo que puede sustituirse y la cantidad de gas resultante que debe inyectarse, para garantizar la misma potencia y par que originalmente. Esto reduce el consumo de combustible y los costes de funcionamiento sin afectar a la vida útil ni al rendimiento del motor En cualquier momento, se puede utilizar tanto gasóleo como una mezcla de gasóleo y gas (principio de reversibilidad total).
La conversión a DDF no compromete el rendimiento del vehículo: gracias a la unidad de control electrónico, el corazón del sistema, se aplican estrategias para mantener inalteradas la potencia y el par del vehículo y garantizar la máxima facilidad de conducción en todas las condiciones de uso.
La instalación debe ser realizada por técnicos especializados: cada vehículo requiere una configuración específica. Por este motivo, se aconseja comprobar la viabilidad con los técnicos de Autogas Italia antes de la instalación.
El reductor RPG 09 se caracteriza por innovaciones técnicas que garantizan excelentes prestaciones, fiabilidad y facilidad de instalación. Se compensa con la presión generada en el colector de admisión.
El nuevo chevrolet spark
La mezcla (gasóleo con gasolina) depende del tipo de motor, la potencia y el estado/edad del motor. Por lo general, entre el 25% y el 40% del gasóleo se sustituye por el respectivo gas usado en función de la conversión aplicada. Esta sustitución supone un ahorro sustancial de costes para el usuario con un motor más eficiente.
El DDF, cuando se quema en la cámara, no sólo disminuye los NOX, el CO y el CO2, sino que reduce drásticamente las partículas de carbono (humo de gasóleo sin quemar con partículas de carbono en suspensión) en las emisiones de escape, lo que lo convierte en una opción ideal y ecológica para los motores de gasóleo.